这是参加过的最简单的汽车企业的一场沟通会，也是收获很大、讨论很激烈的一次活动。参加这次沟通活动的有比亚迪工程师以及品牌推广负责人，还有车主、汽车媒体以及车主身份的汽车媒体。

这一次沟通会的预定主题是“e平台3.0”和“CTB技术”，不过讨论的焦点远远超出了这两个技术方向。

(资料图片)

大的方面，讨论过e平台4.0的发展方向；

小的方面，讨论了自己的车充电电流问题；

专业的，聊到了热泵空调的调校难点；

现实的，说到了为什么比亚迪海豹(图片|配置|询价)销量不如汉EV(图片|配置|询价)。

总结下来，算是解决了，六个问题：

1、比亚迪下一代e平台4.0是什么样子

比亚迪新车车型都源自e平台3.0，相对于上一代技术平台，主要的特点在于集成化、轻量化、高效化。

我们都见过比亚迪八合一的动力总成，相对于早期的电动车，体积和重量都大幅降低，效率和成本效能提升很大。

根据车型不同，e平台3.0还有分布式的小平台，比如汉EV、海豚等车型也有明显的差异，不过大的方向都围绕着集成化、轻量化、高效化。

据透露，下一代e平台4.0已经在路上了，大的方向还是瞄着集成化、轻量化、高效化，整体的效率会更高。

2、极速和加速的标定问题

网络上有一些声音是争论电动车极速标定的，其实在工程师眼中，极速和加速的设定在技术上没有什么难度，关键点还是汽车产品的整体定义上。

比亚迪某几款车型的极速设定值150km/h、180km/h，主要考虑的是国内用车环境以及真实用户的调研情况。

说白了，比亚迪的大部分车都是家庭使用为主，加速和极速的诉求并不明显，在比亚迪出口到欧洲的车型，会把极速略微调高。

3、热泵空调的难点和技术点

热泵空调基本上是新的电动车的标配了，这个硬件相比以前已经不是高高在上的配置了。

不过虽然都是热泵空调，实际的效率和表现还是很大不同的，一个是宽温域也就是使用的宽容度，另一个是效率和细节。早期的热泵空调，在-15℃效率就很低了，现在的技术，比如比亚迪的热泵空调对温域的宽容度，已经能达到-30℃-60℃了。

4、海豹销量不如汉EV的原因

这是一个工程师和车主媒体都愿意聊的问题，从工程师的角度来说，海豹这款车花的心思更多、投入的精力最大，反而销量没那么高。

讨论的结果，可能是产品定义上没那么准确，一个真实的统计是，很多年轻人很喜欢海豹但是跟父母体验过汉EV后，都选择了后者。在以前的购车观念中，选更大、配置更高的肯定是没问题的，反而个性、运动这种很虚的，没办法打动老一辈人。

5、方程豹不叫方程豹？

仰望品牌出现后，人们对比亚迪往高端发展的计划更感兴趣了，其中近期“方程豹”公司的成立，更引起粉丝们的猜测。

不过现在可以肯定的是，这个品牌的车型应该不叫“方程豹”，可能还是跟英文一样是字母+数字的名字。

6、宋L(图片)和腾势N7之间的差别

宋L和腾势N7之间肯定有很大的不同，但是人们感兴趣的是更具体的东西，比如技术上差多少、性能上标定的区别、产品的定义和消费者的区分等等。

不过，厂家的人斩钉截铁的说“在腾势N7宣传节奏结束前，一个字也不能说”，看样子比亚迪对这两款车还是非常重视的，管理的很严。

小结：

这次的沟通会范围小、声势小、主题小，却很有比亚迪的特色。有技术人员、有车主，大部分媒体还都是比亚迪车主，讨论的很细节、很具体，也有争执和battle。

这类型的活动，其实效果最好，比车企单方面吹牛输出、媒体问预定好的问题等活动，好太多了。很多人批评比亚迪所谓的迪粉，可能实际的细节上值得批评，但方向上这种做法没问题，这不就是这两年喊的震天响的“用户共创”嘛。